Tipos de cargador
Tipos de cargadores y cuál te conviene
El cargador correcto sale de tres números: cuántos kilómetros haces al día, cuántas horas pasa el auto enchufado y qué empalme tienes. Aquí están las familias de equipos, tres cuentas resueltas y lo que cobra el mercado por cada uno.
Los cargadores uno por uno
Toca el que te interesa. Te decimos si calza con tu auto y tu empalme antes de que lo compres.
Wallbox de 7 kW monofásico→El de la mayoría de las casas: carga de noche lo que manejas en el día.
Cargador trifásico de 11 o 22 kW→Solo si el auto lo acepta y el empalme es trifásico.
Cargador portátil (modo 2)→El cable de viaje, en un circuito dedicado con su diferencial.- Wallbox Pulsar Plus→Uno de los más vendidos en retail chileno: qué revisar antes de instalarlo.
Tesla Wall Connector→El cargador de pared de Tesla y lo que pide tu instalación.
Cargador inteligente y gestión de carga→Baja la potencia cuando la casa consume más y evita aumentar el empalme.
Conectores Tipo 2, GB/T y CCS2→Cuál es cuál y cuál permite la norma chilena en casa.
Cargar con paneles solares→Qué se puede y qué no cuando el auto duerme de noche.
Las tres familias, según cuánto manejas
La guía de la SEC separa los equipos por modo de carga y da rangos de potencia para cada uno: el modo 2 va de 2,2 a 11 kW y lo recomienda para recorridos de menos de 30 km al día; el modo 3 va de 3,5 a 44 kW; el modo 4, la carga rápida en continua, parte sobre 50 kW y no es para la casa. Todo eso está en la guía de instalación de cargadores de la SEC.
Si manejas poco: el cable de viaje en un circuito dedicado
Es la caja de control con cable que traen muchos autos. Se enchufa a un enchufe, pero no a cualquiera: tiene que ser un circuito solo para él, con diferencial tipo A de 30 mA como mínimo según el punto 12.5.3 del RIC 15. Sirve para híbridos enchufables y para quien hace pocos kilómetros. El detalle, enchufe doméstico o industrial, está en cargador portátil (modo 2).
Si usas el auto todos los días: el wallbox monofásico
Un cargador fijo en la pared, en modo 3, conectado a un circuito exclusivo. En una casa con empalme monofásico lo habitual es un equipo de 7 kW, que muchas veces se configura a menos corriente para no pasarse de lo que el empalme entrega. La cuenta del empalme está en cargador de 7 kW monofásico.
Si tienes empalme trifásico o una flota: 11 o 22 kW
Solo tiene sentido cuando el auto acepta esa potencia en alterna y el empalme es trifásico. En empresas con varios vehículos suele ir de la mano de un sistema de gestión de carga que reparte la potencia entre los puntos. Qué autos lo aprovechan, en cargador trifásico de 11 o 22 kW.
Tres cuentas resueltas con la fórmula de la SEC
La SEC propone calcular la potencia mínima así: kilómetros al día divididos por el rendimiento del auto en km por kWh, divididos por las horas que pasa enchufado, y todo por 1,2 de margen. La fórmula está en la guía oficial de instalación de cargadores. Estos tres ejemplos muestran por qué el resultado cambia tanto según el uso.
- Uso de ciudad tranquilo. 25 km al día, auto que rinde 7 km por kWh, 10 horas enchufado de noche: 25 / 7 = 3,6 kWh, dividido por 10 = 0,36, por 1,2 = unos 0,4 kW. Un cable de viaje en un circuito dedicado alcanza de sobra.
- Mucho auto, pocas horas en casa. 120 km al día, 6 km por kWh, 6 horas enchufado: 120 / 6 = 20 kWh, dividido por 6 = 3,3, por 1,2 = 4 kW. Aquí un wallbox monofásico ya tiene sentido.
- Furgón de reparto. 180 km al día, 4 km por kWh, 5 horas en la bodega: 180 / 4 = 45 kWh, dividido por 5 = 9, por 1,2 = 10,8 kW. Pide un cargador trifásico de 11 kW, y si son varios furgones, gestión de carga.
Lo que cambia en la instalación según el equipo
El precio del cargador es solo una parte. Cada familia pide cosas distintas en el tablero.
Cable de viaje (modo 2)
- Enchufe en un circuito que no alimenta nada más
- Diferencial tipo A de 30 mA como mínimo
- Nada que montar en la pared, salvo un soporte
Wallbox (modo 3)
- Circuito exclusivo para cada cargador
- Diferencial tipo B, o tipo A de 30 mA más detección de continua sobre 6 mA
- Configuración de la corriente máxima en el equipo o en su app
Varios puntos con gestión
- Un circuito por punto, igual que el wallbox
- Medidor o sensor que lee el consumo total
- La potencia instalada se calcula con la gestión, no con la suma de los equipos
Cuánto cuestan los equipos, sin instalación
Precios de los equipos solos, para que separes el cargador de la mano de obra al comparar cotizaciones. La instalación va aparte y depende del empalme y de los metros de cable.
| Qué se cotiza | Rango publicado | Nota |
|---|---|---|
| Cargador portátil 3,6 kW, Tipo 2 | $219.990 | Natura Energy |
| Cargador portátil hasta 7,1 kW, Tipo 2 | $474.810 | IVA incluido (Detectores.cl) |
| Wallbox 7,4 kW monofásico | $400.000 a $750.000 | Solo el equipo (Chilean Electric) |
| Cargador 11 kW trifásico | $500.000 a $900.000 | Solo el equipo (Chilean Electric) |
| Cargador 22 kW trifásico | $900.000 a $1.800.000 | Solo el equipo (Chilean Electric) |
| Módulo de gestión de carga para casa | $144.990 | Copec Voltex Smart Home |
Valores referenciales de mercado en Chile, se confirman tras evaluación. Revisados el 28 de septiembre de 2026 en las fuentes indicadas. Si la nota no dice IVA incluido, la fuente no aclara si el valor es neto o con IVA.
Fuentes: Natura Energy, Detectores.cl, Chilean Electric, Copec Voltex
Lo que no conviene comprar
Un cargador más grande del que tu auto acepta, o del que tu empalme puede entregar, es plata que no vuelve. Y un adaptador para cargar en un enchufe común de la casa no es una solución: el RIC 15 no permite el modo 1, que es conectar el auto directo a un enchufe de hasta 10 A sin control entre medio (punto 6.1.1).
Si ya compraste un equipo, no pasa nada: casi siempre se puede configurar. Revisa la página de instalación de un wallbox que ya tienes. Si todavía no sabes qué conector usa tu auto, parte por el cargador según tu marca de auto.
Preguntas frecuentes
Lo que pregunta quien está entre dos o tres cargadores y no sabe cuál elegir.
Preguntar por WhatsApp¿Qué diferencia hay entre un cargador portátil y un wallbox?
El portátil es un cable con una caja de control que se enchufa a un circuito dedicado; el wallbox va fijo en la pared, en un circuito exclusivo, y normalmente entrega más potencia. Para la norma son modos distintos: el portátil es modo 2 y el wallbox modo 3, y cada uno pide una protección diferencial diferente en el tablero.
¿Cuántos kW necesito en casa?
Menos de lo que suele creerse. Con la fórmula de la SEC, un auto que hace 40 o 50 km al día, rinde unos 6 km por kWh y duerme ocho horas enchufado necesita cerca de 1 kW. Un wallbox de 7 kW deja margen para los días largos. Lo que decide si puedes usar toda esa potencia es tu empalme, y eso se revisa con una foto del tablero.
¿Necesito corriente trifásica?
Solo si quieres cargar sobre unos 7 kW y tu auto acepta carga trifásica en alterna. Muchos autos cargan por una sola fase y no aprovechan un cargador trifásico. En una casa, pasar de monofásico a trifásico es un trámite con la distribuidora, así que conviene hacer la cuenta antes.
¿Qué es un cargador inteligente?
Es un cargador que se puede programar y que, con un sensor en el tablero, baja su potencia cuando la casa consume mucho y la sube cuando se libera. Eso se llama gestión de carga y muchas veces evita tener que aumentar el empalme. También sirve para cargar en el horario que te acomode.
¿Ya tienes el auto o estás por comprarlo?
Cuéntanos qué auto es y dónde lo estacionas. Te decimos qué cargador conviene y qué trámite necesitas.