Guía solar
Cargar el auto eléctrico con paneles solares
Tener paneles y un auto eléctrico suena a combinación perfecta, pero hay un problema de horario: el techo genera a mediodía y el auto casi siempre está afuera o carga de noche. Aquí están las tres formas de resolverlo y cuándo vale la pena cada una.
El problema del horario
Un sistema solar genera casi todo entre la media mañana y la tarde. Un auto de alguien que trabaja fuera está a esa hora en un estacionamiento de oficina y vuelve a la casa cuando el sol ya se fue. Si el auto no está enchufado mientras el techo produce, esa energía no entra a la batería del auto.
Por eso la pregunta no es cuántos paneles necesita el auto, sino dónde está el auto de día. Con esa respuesta sale cuál de los tres caminos te sirve.
Tres formas de juntar el sol con el auto
Se pueden combinar. Lo que cambia es el horario y el equipo.
Cargar de día con el excedente
- Para quien teletrabaja o deja el auto en casa
- El cargador mide lo que sobra del techo y carga con eso
- Necesita un cargador con modo solar y un medidor en el tablero
- Los días nublados carga lento o completa con la red
Inyectar de día, cargar de noche
- Para quien usa el auto de día
- Lo que sobra va a la red y se descuenta en la boleta
- Es el netbilling: requiere trámite con la distribuidora
- El auto carga de noche con la red, como siempre
Batería en la casa
- Guarda el sol del día para cargar de noche
- Encarece bastante el sistema
- Tiene sentido si además buscas respaldo ante cortes
- La batería del auto suele ser más grande que la de la casa
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Cargadores con modo excedente solar
Varios cargadores de pared tienen un modo que carga solo con lo que sobra del techo, o con una mezcla de sol y red. En el Wallbox Pulsar Plus se llama Eco-Smart y su hoja técnica lo declara compatible; la marca indica que necesita su medidor de energía, que se vende aparte.
El principio es el mismo de la gestión de carga: un medidor en el tablero le cuenta al cargador lo que pasa. En gestión de carga lo usa para no pasarse del empalme; en modo solar, para no tomar de la red. Un detalle técnico que conviene saber: un cargador tiene una corriente mínima (en las hojas del Pulsar Plus y del Tesla Wall Connector parte en 6 A, unos 1,3 kW en una fase), así que si el excedente es muy chico, el cargador espera o completa con la red.
Netbilling: inyectar de día y descontar de noche
La Ley 20.571 permite generar tu propia energía e inyectar los excedentes a la red, recibiendo una compensación. Según el Ministerio de Energía, la instalación la hace una empresa o profesional autorizado, la SEC la fiscaliza y el dueño notifica la conexión a su distribuidora.
En la página de Enel, el límite es de hasta 300 kW, la energía inyectada se valoriza según fija la autoridad y ese monto se descuenta de la boleta del mes; si sobra, pasa a la boleta siguiente reajustado por IPC. Para el auto significa esto: lo que el techo produce mientras manejas no se pierde, se transforma en un descuento que compensa parte de lo que el auto consume de noche. Compara el valor de la energía inyectada con lo que pagas por kWh en tu boleta antes de hacer cuentas.
Qué cambia en la instalación
El cargador sigue siendo un cargador: circuito exclusivo e individual (puntos 12.1 y 12.2 del RIC 15), su automático y su diferencial. Lo que se suma es el medidor que conversa con el cargador y, si ya tienes paneles, revisar que el tablero tenga espacio para los dos sistemas.
Hay un caso aparte: los autos y cargadores que pueden devolver energía a la red. El capítulo 17 del RIC 15 dice que un cargador que inyecta a la red debe pasar por el mismo proceso de conexión de la generación distribuida, con su propia protección externa y la factibilidad de la distribuidora, que evalúa al auto como un sistema de inversores con almacenamiento. No es lo mismo que cargar con el sol: es convertir el auto en una planta más.
Cómo dimensionar sin inventar números
La cuenta del auto es fácil: kilómetros al día divididos por lo que rinde tu auto en km por kWh. Con 40 km al día y un rendimiento supuesto de 6 km por kWh, son unos 7 kWh diarios. Lo que genera cada panel depende de tu comuna, la inclinación y la sombra, y para eso existe el Explorador Solar del Ministerio de Energía, que lo calcula para tu dirección.
Nosotros instalamos el cargador y su medidor; el sistema solar lo diseña un instalador fotovoltaico. Si ya tienes paneles, mándanos fotos del inversor y del tablero, y vemos qué cargador aprovecha lo que tienes. Si todavía no sabes cuánto te cuesta cargar con la red, parte por la evaluación del empalme.
Preguntas frecuentes
Si tu duda no está aquí, pregúntala por WhatsApp y te respondemos.
Preguntar por WhatsApp¿Puedo cargar el auto solo con paneles?
Solo si el auto está enchufado en casa mientras hay sol y el excedente alcanza para tus kilómetros. Para quien usa el auto de día, lo normal es inyectar el sol a la red con netbilling y cargar de noche, descontando lo inyectado en la boleta.
¿Cuántos paneles necesito para el auto?
Parte por la energía del auto: kilómetros diarios divididos por su rendimiento en km por kWh. Después calcula cuánto genera un panel en tu techo con el Explorador Solar del Ministerio de Energía. La división entre las dos cifras te da el orden de magnitud; el diseño final lo hace un instalador fotovoltaico.
¿Conviene batería en casa?
Rara vez solo por el auto: la batería encarece el sistema y el auto ya tiene una batería más grande que la de la casa. Tiene sentido si además quieres respaldo ante cortes de luz. Para cargar de noche, el netbilling suele ser la salida más simple.
¿Necesito un cargador especial?
Para cargar con el excedente de día, sí: uno con modo solar y su medidor en el tablero. Para el camino del netbilling no, porque el auto carga de noche con la red y cualquier cargador de pared bien instalado sirve.
¿Quieres aplicarlo a tu caso?
Mándanos una foto del tablero y cuéntanos qué auto tienes. Te decimos qué parte de esta guía te toca.