Cuánto cuesta cargar un auto eléctrico en casa

La respuesta corta: la fórmula

El costo de cargar sale de multiplicar tres cosas: cuánta energía gasta tu auto, cuánta se pierde en el camino y cuánto vale cada kWh en tu boleta.

• Energía del auto: kilómetros divididos por el rendimiento en km por kWh (o kWh cada 100 km de la ficha, por los kilómetros sobre 100).
• Pérdidas: esa energía por 1,2, el mismo factor que usa la guía de la SEC para las pérdidas de la instalación y los equipos.
• Precio: el resultado en kWh por el valor del kWh de tu tarifa, con IVA.

Cuánto vale el kWh residencial hoy

El valor no es uno solo para todo Chile: cada distribuidora publica su pliego tarifario, con cargos distintos por comuna y por tipo de red. Como ejemplo tomamos el pliego de CGE vigente desde el 1 de septiembre de 2026, fila de Concepción, red aérea, tarifa BT1, que es la residencial.

La BT1 cobra por cada kWh varios cargos que se suman: la energía (157,7 pesos), las compras de potencia (31,5), la transmisión (31,5), la potencia base de la distribución (entre 33,7 y 39,9 según el consumo promedio del año anterior) y el servicio público (entre 0,9 y 4,1 según el consumo del mes). El pliego trae todos esos valores con IVA, salvo el de servicio público, que no lo lleva. Sumados, dan entre unos $255 y $264 por kWh. Aparte hay un cargo fijo mensual que no cambia con el auto.

Enel, la distribuidora del oriente de Santiago, y Chilquinta, en la zona de Valparaíso, publican sus propios pliegos con la misma estructura. Tu valor exacto está en tu boleta.

Por qué sumamos un 20 %

Parte de la energía que sale de tu medidor no llega a la batería: se pierde como calor en el cable, en el cargador y en el conversor que el auto lleva adentro. La guía de la SEC usa un factor de 1,2 para esas pérdidas cuando calcula la potencia del cargador, y aquí lo usamos igual para el costo, como margen conservador.

Con un buen cargador de pared y un circuito bien dimensionado la pérdida real puede ser menor. Con un cargador portátil en un enchufe, suele ser mayor. Por eso, si comparas estos números con la aplicación de tu auto, la aplicación va a marcar menos kWh que el medidor de la casa.

Lo que cambia la cuenta de la luz además de los kWh

Con el auto, la casa consume más, y dos cargos de la BT1 dependen del consumo. El de servicio público cambia según los kWh del mes: en el pliego de CGE pasa de 0,855 pesos por kWh hasta 350 kWh a 1,778 entre 350 y 500. La potencia base depende del consumo promedio del año anterior, así que puede subir un poco al año siguiente de comprar el auto.

Es una diferencia de pocos pesos por kWh, ya incluida en el rango de arriba. Lo que sí pesa es la potencia: si el cargador más la casa superan el empalme, el problema no es la tarifa sino que saltan los automáticos. Eso se resuelve con gestión de carga o con un aumento de potencia.

Haz tu propia cuenta con tu boleta

Busca en tu boleta el consumo del mes en kWh y el total a pagar. Resta el cargo fijo y divide lo que queda por los kWh: ese es tu valor por kWh, con todos los cargos incluidos. Multiplícalo por los kWh que gasta tu auto al mes, sumando el 20 % de pérdidas.

Si tienes paneles solares, parte de esa energía puede salir de tu techo; cómo se combina con la carga nocturna está en cargar el auto con paneles solares. Y si quieres ver cuánto consume tu modelo, en la página de tu marca, por ejemplo MG o BYD, están los datos de su ficha. Para que la carga sea segura y quede en tu boleta sin sorpresas, el punto de partida es una instalación con circuito exclusivo.