Modos de carga 1, 2, 3 y 4: cuál usar en casa

Por qué el enchufe común no sirve

El RIC 15 describe el modo 1 como la conexión de un ciclo a un enchufe de la casa, con hasta 10 A y 220 V, y dice sin rodeos que ese modo no se permite para recargar vehículos eléctricos. Los puntos 14.1.2 y 14.1.3 lo repiten para las instalaciones individuales: el modo 1 queda para bicicletas, motos y cuatriciclos que cargan bajo 10 A, y los autos usan los modos 2, 3 o 4.

La diferencia no es el enchufe en sí, sino lo que va entre el enchufe y el auto. En el modo 2 el cable trae un dispositivo de control y protección. El punto 16.2.5 exige que ese dispositivo no deje pasar una fuga de alterna sobre 30 mA, aunque tenga una componente continua de 6 mA o más. Un alargador o un adaptador casero no hace nada de eso.

Nivel 1 y nivel 2 de Estados Unidos, traducidos

El Centro de Datos de Combustibles Alternativos del Departamento de Energía de EE.UU. describe el nivel 1 como un enchufe de 120 V, de unos 1,9 kW, que suma alrededor de 5 millas de autonomía por hora. El nivel 2 funciona a 240 V en casas y 208 V en comercios, con equipos residenciales típicos de hasta 30 A y 7,2 kW, y suma alrededor de 25 millas por hora.

En Chile la instalación de la casa es de 220 V, así que ese nivel 1 de 120 V no existe tal cual. Lo más parecido es el modo 2 con el cable de viaje en un enchufe dedicado: el punto 16.2.6 del RIC 15 limita ese cable a 10 A, lo que da unos 2,2 kW por la cuenta simple de 220 V por 10 A. O sea, un poco más que el nivel 1 gringo, pero en la misma liga: carga de noche para pocos kilómetros.

El nivel 2 equivale a nuestro modo 3: un wallbox en un circuito exclusivo. Y la carga rápida de las electrolineras es el modo 4. La misma página del Departamento de Energía sobre carga en casa dice que el nivel 2 se instala con un electricista calificado, que puede requerir permiso local y que algunas casas no tienen capacidad eléctrica suficiente. En Chile el equivalente es el instalador autorizado, el TE-6 y la revisión del empalme.

Si te interesa el trámite completo de allá, con el permiso municipal y la inspección, lo comparamos con el TE-6 en cómo se instalan cargadores en Estados Unidos.

Casos de conexión A, B y C: dónde queda el cable

El punto 6.2 del RIC 15 agrega una segunda clasificación que suele confundir, porque no habla de potencia sino del cable:

• Caso A: el cable y su conector van fijos al vehículo. Es lo típico de bicicletas y scooters.
• Caso B: el cable es suelto en los dos extremos. Pasa con el cable de viaje enchufado a un punto de carga, o con un wallbox que tiene enchufe Tipo 2 sin cable y tú pones el tuyo.
• Caso C: el cable va fijo al cargador y se enchufa al auto. Es el wallbox con manguera incorporada que ves en la mayoría de los garajes.

Qué caso se permite en tu casa

El punto 14.1.6 dice que en instalaciones individuales un wallbox de modo 3 puede usarse en los casos B y C, y un cargador de modo 4 solo en el caso C. Si tu auto trae un conector distinto al del cargador, revisa antes la guía de conectores Tipo 2, GB/T y CCS2.

Y el modo 4, ¿se puede en casa?

La norma lo permite en instalaciones individuales (punto 14.1.3), pero la guía de la SEC lo ubica sobre 50 kW y lo describe como el de costo más elevado, por tamaño y tecnología. Además exige un instalador de clase A o B (punto 5.14). Para una casa casi nunca tiene sentido: con 7 u 11 kW en alterna se recupera de noche lo que se maneja en un día normal, como mostramos en cuánto demora cargar un auto eléctrico.

Si ya decidiste, los caminos concretos son el cargador portátil en modo 2 y el wallbox de 7 kW monofásico. Y si quieres ver la norma completa, sigue con el RIC 15 explicado en simple.