RIC N°15 explicado en simple

Qué es y desde cuándo manda

RIC significa Reglamento de Instalaciones de Consumo. Es un conjunto de pliegos técnicos de la SEC, y el número 15 es el que trata la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos. Su objetivo, dice el punto 1, es fijar los requisitos de seguridad, eficiencia y accesibilidad de esa infraestructura, para autos eléctricos e híbridos enchufables, livianos, medianos y pesados.

La versión vigente es la de 2024. La aprobó la Resolución Exenta N° 23.900 de la SEC, firmada el 18 de marzo de 2024 y publicada en el Diario Oficial el 26 de marzo. Un dato que cambia fechas: la misma resolución dice que empezó a regir seis meses después de esa publicación, y que antes se podía aplicar de forma voluntaria. O sea, toda instalación hecha desde fines de septiembre de 2024 se mide con esta versión.

El texto completo está en el PDF oficial de la SEC. El propio pliego avisa en su punto 5.5 que está hecho para profesionales especializados y que no es un manual. Por eso esta guía no reemplaza al instalador: te ayuda a entender lo que te está cotizando.

A quién le aplica

El punto 2.2 es amplio: aplica a toda la infraestructura eléctrica destinada a cargar vehículos, sea de uso privado o público. Tu garaje entra. El estacionamiento de un edificio entra. Una electrolinera en carretera también.

Lo que queda fuera lo dice el punto 5.13: la carga por inducción, por pantógrafo y el cambio de baterías. Para eso la SEC va a dictar una instrucción aparte.

Quién puede hacer el proyecto

El punto 5.14 exige un instalador eléctrico autorizado con licencia vigente en la clase que corresponda. Para cargar en corriente alterna (modos 1, 2 y 3, lo normal en una casa) sirven las clases A, B, C o D, según la potencia y la tensión. Para carga rápida en continua (modo 4) solo las clases A o B. El punto 5.3 agrega que la comunicación de energización, lo que en la práctica es el TE-6, la hace ese instalador.

Modos y casos de carga (capítulo 6)

El capítulo 6 ordena las formas de cargar. El modo 1, un enchufe común de hasta 10 A, en la versión 2024 queda para ciclos como bicicletas y scooters: el punto 6.1.1 dice que no se permite para recargar vehículos eléctricos. El modo 2 es el cable de viaje con su caja de control, conectado a un punto de carga simple. El modo 3 es el cargador de pared o wallbox, que le entrega alterna al cargador que el auto lleva adentro. El modo 4 es la carga rápida: el convertidor está fuera del auto y le entrega continua a la batería.

El punto 6.2 suma los casos de conexión A, B y C, que dicen dónde queda fijo el cable: al auto, a ninguno de los dos, o al cargador. La explicación completa, con la equivalencia a los niveles de Estados Unidos que se ven en YouTube, está en la guía de modos de carga 1, 2, 3 y 4.

Empalme y servicios comunes (capítulo 7)

Aquí se decide de dónde sale la energía. El punto 7.5 define la potencia instalada de la recarga como la suma de los puntos de carga y de la potencia configurada de cada cargador. Si hay un sistema de gestión de carga, se usa el mínimo que ese sistema impone. Con esa cifra se revisa si el empalme alcanza, que es lo que hacemos en la evaluación de la capacidad del empalme.

El punto 7.2 permite un segundo empalme solo para el auto en un caso excepcional: construcciones con numeración municipal propia, con tableros y canalizaciones separados del primero. El punto 7.3 es el que más importa en los edificios: si el cargador sale de los servicios comunes, necesita antes de energizarse una autorización del administrador, y si la suma supera la capacidad del empalme hay que instalar gestión de carga. Lo desarrollamos en la guía del cargador en edificio y copropiedad.

Circuitos y protecciones (capítulo 12)

Este es el capítulo que se nota en la cotización. Los puntos 12.1 y 12.2 piden un circuito de uso exclusivo e individual para cada cargador o punto de carga: nada de colgarlo del circuito de la lavadora. El punto 12.4 fija una sección mínima de conductor de 2,5 mm2.

El punto 12.5 fija el diferencial según el modo. Para un wallbox (modo 3) el 12.5.4 exige diferencial tipo B, o tipo A de hasta 30 mA más un dispositivo que corte ante una fuga de continua sobre 6 mA. Si el propio cargador trae esa detección, el 12.5.5 permite tipo A en el circuito. Es el punto que más se hace mal y tiene su propia guía: diferencial tipo A o tipo B.

El punto 12.6.2 pide que el automático del circuito se ajuste a 1,10 veces la corriente nominal del cargador, y el 12.6.4 que corte todos los polos.

Casas, edificios y carga pública (capítulo 14)

Instalaciones individuales (14.1)

Casas, oficinas, talleres y concesionarios. Se permiten los modos 2, 3 y 4 (punto 14.1.3). Un wallbox debe traer al menos un conector Tipo 1, Tipo 2, Tipo 2 sin cable o GB/T AC (14.1.5.1). Y hay una excepción práctica en el 14.1.4: si es un solo cargador con un solo conector, a 3 metros del empalme y con las protecciones incluidas dentro, puede conectarse directo al empalme.

Edificios y conjuntos habitacionales (14.2)

El 14.2.1 define dos niveles para edificios que se diseñan pensando en autos eléctricos: preparado, con punto de carga en el 100% de los estacionamientos subterráneos, y semi preparado, con al menos el 50%. Los cargadores de esos edificios deben ser de 3,7 kW o más y medir el consumo de cada uno por separado. El 14.2.7 exige que la potencia de los cargadores pueda gestionarse de forma remota. Es una definición técnica, no una obligación de construir así: lo explicamos en la página de inmobiliarias y edificios nuevos.

Carga pública (14.3)

Para cargadores en bienes nacionales de uso público o en áreas de servicio de carreteras, el 14.3.1 fija un mínimo de 11 kW trifásico o 7 kW monofásico por conector. El 14.3.2 exige que informen su estado por el protocolo OCPP 1.6 o superior, y el 14.3.3 prohíbe el modo 2 en carga pública. No afecta a tu casa, pero explica por qué las electrolineras se ven como se ven.

Tres obligaciones que siguen después de instalar

El RIC 15 no termina el día que se enchufa el auto. El punto 5.7 obliga al dueño a conservar los estudios, planos, mantenciones e inspecciones de la instalación, a disposición de la SEC. El 5.9 dice que si retiras definitivamente una instalación de recarga, tienes que comunicarlo a la SEC, y que una falla irreparable se notifica dentro de cinco días hábiles.

Y si vives cerca del mar, el 5.12 define como zona de alta contaminación salina la franja de 10 km desde la costa, lo que cambia los materiales que se eligen para la canalización y el cargador. Para Viña y la costa, lo contamos en la página de Viña del Mar.

Fuentes: RIC N°15 versión 2024 (PDF de la SEC), Resolución Exenta 23.900 (BCN), Ministerio de Energía, nueva versión del RIC 15