Guía de cálculo
Calcula la potencia de cargador que necesitas
La SEC tiene una fórmula de tres datos para saber cuántos kW necesita tu cargador: cuánto manejas, cuánto rinde tu auto y cuántas horas pasa en tu casa. Aquí está resuelta en una tabla, con ejemplos de autos que se venden en Chile. Muchas veces da menos que el equipo más grande del catálogo.
La fórmula explicada
El primer paso de la guía de instalación de cargadores de la SEC es estimar la potencia mínima del cargador. Se hace en dos pasos:
- Energía del recorrido (kWh) = kilómetros al día / rendimiento del auto en km por kWh.
- Potencia mínima (kW) = energía del recorrido / horas disponibles de carga x 1,2.
Qué significa cada dato
Los kilómetros son los de un día normal, no los de las vacaciones. Las horas son las que el auto pasa enchufado en tu casa, no las 24. Y el 1,2 es un 20% extra que la SEC suma por las pérdidas de la instalación y de los equipos: la energía que sale del enchufe no llega completa a la batería.
La guía agrega que el resultado es la potencia de un vehículo: si tienes dos autos o una flota, se repite la cuenta por cada uno.
Tabla ya resuelta
Para no sacar la calculadora: auto que rinde 6 km por kWh (un valor medio entre las fichas que revisamos) y el 20% de la SEC. Con esos supuestos la fórmula queda en kilómetros x 0,2 / horas.
Si el auto pasa 10 horas en casa
- 30 km al día: 0,6 kW
- 60 km al día: 1,2 kW
- 100 km al día: 2,0 kW
- 150 km al día: 3,0 kW
- 250 km al día: 5,0 kW
Si solo pasa 6 horas en casa
- 30 km al día: 1,0 kW
- 60 km al día: 2,0 kW
- 100 km al día: 3,3 kW
- 150 km al día: 5,0 kW
- 250 km al día: 8,3 kW
¿Te dio un número y no sabes si tu empalme lo aguanta?
Mándanos el resultado y una foto de tu medidor y del tablero. Te decimos si alcanza o qué hay que hacer.
Cuatro ejemplos resueltos
Con rendimientos tomados de las fichas oficiales de cada importador en Chile. Los kilómetros y las horas son supuestos, para mostrar la cuenta.
Dolphin Mini en la ciudad: 25 km y 10 horas
Rinde 8,1 km por kWh según su ficha. 25 / 8,1 = 3,1 kWh; / 10 horas = 0,31 kW; x 1,2 = 0,4 kW. El cable de viaje sobra. Detalle del auto en la página del Dolphin Mini.
Volvo EX30 de ida y vuelta a la oficina: 80 km y 8 horas
Su ficha dice 17,0 kWh cada 100 km, o sea 5,9 km por kWh. 80 / 5,9 = 13,6 kWh; / 8 = 1,7 kW; x 1,2 = 2,0 kW. Un enchufe dedicado con cable de viaje llega justo; un wallbox deja margen.
Ioniq 5 de conductor de aplicación: 150 km y 6 horas
La ficha de Hyundai Chile indica 5,0 km por kWh. 150 / 5 = 30 kWh; / 6 = 5 kW; x 1,2 = 6,0 kW. Aquí sí hace falta un wallbox de 7 kW.
Furgón de reparto: 200 km y 8 horas
Con 4 km por kWh, un rendimiento supuesto porque la ficha del furgón no está publicada. 200 / 4 = 50 kWh; / 8 = 6,25 kW; x 1,2 = 7,5 kW. Ya se pasa de un monofásico de 7 kW: toca trifásico o más horas de carga. Lo vemos en flotas de reparto y taxis.
Cómo saber el rendimiento de tu auto
Las fichas lo publican de dos formas. Si dice km por kWh, úsalo directo. Si dice kWh cada 100 km, divide 100 por ese número: 17 kWh cada 100 km son 5,9 km por kWh.
Si la ficha no lo trae, divide la autonomía por la capacidad de la batería: un auto de 300 km con 50 kWh rinde unos 6 km por kWh. Es aproximado, porque la autonomía de ficha se mide en condiciones de laboratorio, pero sirve para la fórmula. En cada página de marcas dejamos el dato de la ficha oficial cuando está publicado.
Del resultado al cargador que se vende
Los cargadores vienen en escalones fijos. Toma el primero que quede sobre tu número, con algo de margen.
Monofásico (casa típica)
- Hasta unos 2 kW: cable de viaje en enchufe dedicado, 10 A
- Hasta unos 3,5 kW: enchufe industrial de 16 A o wallbox configurado bajo
- Hasta unos 7 kW: wallbox de 32 A
Trifásico
- 11 kW: wallbox trifásico de 16 A
- 22 kW: wallbox trifásico de 32 A
- Ojo: el auto también tiene que aceptar esa potencia
El siguiente paso: que el empalme lo aguante
El número de la fórmula es la potencia del cargador. Después viene el paso 3 de la misma guía de la SEC: sumarle lo que ya consume la casa y compararlo con la potencia del empalme. Si no alcanza, hay tres salidas: pedir un empalme exclusivo, ampliar el que tienes o instalar un sistema de gestión de carga. El punto 7.5 del RIC 15 aclara que, con gestión de carga, la potencia que se cuenta es el mínimo que ese sistema impone.
Esa comparación es la evaluación de la capacidad del empalme, y es lo primero que hacemos antes de recomendar un cargador. Si no tienes claro cuánto vas a manejar, la SEC sugiere justamente la gestión de carga, porque deja ajustar la potencia después. Para entender qué significan las horas del resultado, sigue con cuánto demora cargar un auto eléctrico, o mira el comparador de tipos de cargadores.
Preguntas frecuentes
Si tu duda no está aquí, pregúntala por WhatsApp y te respondemos.
Preguntar por WhatsApp¿Qué rendimiento en km por kWh tiene mi auto?
Búscalo en la ficha técnica oficial del importador. Si lo da en kWh cada 100 km, divide 100 por ese número. Si no lo trae, divide la autonomía por la capacidad de la batería. En los autos que revisamos va de unos 5 km por kWh en un SUV mediano a unos 8 en un citycar.
¿Por qué la SEC suma un 20%?
Porque parte de la energía se pierde en la instalación y en los equipos antes de llegar a la batería. La guía de instalación de cargadores de la SEC multiplica por 1,2 para cubrir esas pérdidas, y conviene respetarlo: sin ese margen, el cargador queda justo y el auto no alcanza a recuperar lo del día.
¿Y si el cálculo me da menos de 3,7 kW?
Es lo más común en autos particulares. La guía de la SEC recomienda el modo 2 para vehículos con poco uso, bajo unos 30 km al día, y con tiempo de carga suficiente. Si prefieres un wallbox por comodidad, muchos permiten configurar una corriente menor a la nominal para no exigir tanto al empalme.
¿Quieres aplicarlo a tu caso?
Mándanos una foto del tablero y cuéntanos qué auto tienes. Te decimos qué parte de esta guía te toca.